螺杆式空气压缩机运行与维护

[打印] [关闭] 发布时间:[2010-01-11 00:00]

一、空压机简介


    1.仪表空压机K3220


仪表空压机K3220是美国寿力公司制造的螺杆式空压机,型号LS-25/200H,为单级双螺杆水冷压缩机,阴阳转子齿数比6:4,功率150kW,额定打量1422m3/h,出口压力0.7MPa。


    空压机结构紧凑,机械可靠性高,无需保养和内部检查,维护量少,噪声低。润滑油采用24KT硅基液态密封剂,具有化学性质稳定,永久清澈干净,不会变质或形成油焦,无须更换,也不会堵塞油过滤器、油气分离器和

,可延长轴承寿命,保证阴阳转子间形成很好的油膜。几乎不磨损。因此,压缩机可持久高效地运转。


    2.英格索兰空压机K215A/B


    英格索兰空压机K215A/B由上海英格索兰公司制造,型号M L300,容积流量60.2m3/min,额定功率300k W,出口压力0.76MPa,使用超级冷却剂,它与寿力空压机属于同一类型的空压机,两者有很多相似的地方一,最大的不同是该机采用两级压缩。


    3.阿特拉斯空压机K215C/D


    阿特拉斯空压机K215C/D由无锡阿特拉斯•科普柯公司制造,型号ZR400-8.6,排气量978L/s,额定工作压力0.8MPa,最大工作压力0.86MPa,额定功率400kW,冷却方式为水冷。


    二、问题


    1.仪表空压机K3220


    (1)发生低水压停机当时循环冷却水压力为0.3MPa(压力正常),低水压开关的导压管结冰堵塞由于导压管过长,没有防冻措施,出现错误信号停机。改变测压点位置,缩短导压管长度,并增加电伴热,避免了冬季堵塞问题。


    (2)压缩机频繁卸载。机组运行时出现频繁加、卸载,压力波动严重停机后检查控制管路,拆开控制气过滤器和往复阀,发现有堵塞,控制气不能正常调节机组负荷,使控制系统失灵经清洗回装后,运行正常另有调压器弹簧折断、膜片失效;杠杆系统的固定螺栓松动引起调声失灵,使压缩机出现卸载。


    (3)压缩机不打压。原因是压缩机卸载后,蝶阀卡涩打不开。


    (4)液滴分离器疏水阀堵塞。由于后冷却器、液滴分离器及管路所用材料为碳钢,产生的铁锈堵塞疏水孔,凝结水排不出去,随压缩空气进入吸附式再生干燥器,导致干燥剂失效,空气露点升高。出现此现象须立即停机处理。


    (5)空气过滤器的清理。过滤器装有一个真空开关,堵塞严重时出现报警。实际上,等出现报警时再清理过滤器为时己晚,滤芯堵塞后过滤效果变差,空气中的一些灰尘穿过滤芯进入主机,与油混合后进入润滑系统,堵塞油过滤器、节流孔,甚至会导致阀门失灵。一般每3个月需清理一次初级滤芯,检查次级滤芯有无灰尘、油脂,有无损坏。若空气中灰尘较大时,要缩短清理周期,从而延长油滤芯使用期。


    (6)定期检查耗油量。油气分离器虽然使用的是套装分离芯,但是压缩空气仍会带出一定量的润滑油。如果回油管堵塞,积聚在油气分离芯底部的润滑油来不及排走,会被空气带出得更多。所以要定期检查回油管的回油情况。正常工况下,初级回油视镜中,能看到稳定的回油,而次级回油较少一。如果没有回油,要及时清理回油管上的过滤器和节流孔。
    2.英格索兰空压机K215AB


    (1)K215A主机烧毁。K215A在更换入口空气滤网后启动,机组加载过程中,操作人员发现主机北端安全阀处冒油烟,紧急停车时,却发现紧急停车按钮和停车键均不起作用,机组无法停运,紧急通知调度,联系直接切断6kV电源,机组才停运。检查发现,主机北端冒油烟系安全阀起跳所致;主机空气入口法兰处有油烟喷出,原因是智能控制器出现故障。
    (2)K215B满负荷时频繁跳车。K215B满负荷时无故频繁跳车,跳车后出现“筒体压力低”信号。起初认为,造成这种现象的原因可能为:筒体泄压阀失灵或入口蝶阀满负荷时开度不够。经维修人员检查发现,主电机额定电流为36A,而高压柜的跳车值仅设定为38A,根据英格索兰公司的要求将跳车值由原来的38A改为45A,此后机组未出现跳车现象。
    3.阿特拉斯空压机K215C/D
    K215C/D于2006年试运行至今,除K215D电机测温模块损坏过一次外,运行相对比较稳定。

    三、日常维护注意事项
    1.定期检测螺杆转子径向位移
    依据设备结构,喷油螺杆和无油螺杆空压机,都是由一对阴阳转子与机头壳体内表面组成工作腔,喷油螺杆压缩机的阴阳转子使用的是主、从动齿轮,无油螺杆使用的是同步齿轮,由于阴阳转子之间和转子与客体之间间隙较小,径向位移过大会损坏转子以及壳体内表面,即使修复后也会影响空压机打量,作较多的无用功。
    2.空压机箱体要密封使用
    夏季通常依据散热需要,K3220和K215A/B都是打开箱体盖板,通过咨询专家,箱体冷却风道设计流向都是特定设计,打开箱门虽说能降低部分组件的外表温度,但这种操作破坏了机组的整体通风设计,效果较差。
    3.严格要求使用特制油滤
    空压机润滑油的油滤是特殊制造的,油进口是一个O形环密封和压紧弹簧,而专用油滤内部有一个特制的油压低安全阀,当油压过低时,能够保证机组跳机后的润滑需要,对喷油螺杆压缩机尤其重要。
    4.严格遵守润滑油使用
    无油机,润滑油使用期限较长,换油周期大约两年或连续运行12000h;喷油机约2000~4000h。定期分析润滑油中的水含量,含水较高时,必须全部更换。更换润滑油时,排油要彻底,机头、油槽、油冷器、油滤器、断油阀都有排净丝堵,排油前要保证机作运行一段时间,保证油温。
    5.电机加脂
    电机加脂时,必须保证在稳定负荷、恒定转速下进行;无油机,每2000h每端加脂20g,喷油机,每2000h每端加脂75g。
    6.停机
    对无油机,停机操作尤其重要,停机前必须打开中后冷却器手动排水阀,彻底排放冷凝水,然后按“卸载”按钮,保证机组10%负荷下运行20min,彻底吹干转子表面的水分(转子表面是一层四氟乙烯保护套)。
    7.严格防止转子反转
    转子反转会减少润滑喷油量,使阴阳转子咬死,同时使转子受力反向,转子末端同机头壳体内表面摩擦。
    8.出口压力控制
    出口压力每增加0.1 MPa,每立方米压缩空气将多耗能6.5~7kW。
    9.避免喷油机机组长时间卸载运行
    喷油机机组长时间卸载运行危害较大,长时间卸载运行会引起油分离器中水含量增加,油乳化可能性增大。
    10.冷却水温度
    冷却水温度太低危害大,冷却水温度太低会使油温过低,油水分离困难,同时机头温度太低,无油机低压空气中液态水进入高压缸,损坏转子。
    11.空滤
    对无油机,由于阴阳转子之间、转子与壳体之间的间隙较小,较小的颗粒可能引起转子卡死。
    12.机头正常温度
    机头正常温度=环境温度+60℃。
    13.电气定期检查
    三相电压如果有1%的不平衡,会引起电流超过10%的变化。三相电压3.5%的不平衡,会引起电机温升增加25℃。                                                                      

                                    -----------此文摘自空压机行业相关网站!



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