压缩机油系统进水原因分析及防治

[打印] [关闭] 发布时间:[2010-01-11 00:00]

1.基本情况

乙烯裂解气压缩机连续出现轴振动联锁,在两个月内造成压缩机非计划停车4次,其中导致乙烯装置整体停车2次,经济损失非常大。对压缩机组的工艺流程和设备状况进行了全面的分析和检查,在分析润滑油取样时,发现油箱内有较多游离水存在,油内水含量远远超过0.1%的允许值。乙烯裂解气压缩机由E—GBT201透平(SIEMENS公司制造)驱动,设有专门的润滑油站,储油量8000L,用油为MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油,其40℃时的运动粘度46mm2/s,最低燃点为201℃。该透平油同时作为透平和压缩机的密封油和润滑油,并作为透平调节系统的控制油。

2.原因分析

通过比较油箱底部每天的排水量,发现每天有大约10~20L游离水排出。这说明外界水进人压缩机油系统是连续的,有3种原因可能引起油系统进水,①油冷器出现泄漏。②油箱或脱气罐加热盘管泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平侧润滑油进水。

由于油冷器管程冷却水压力只有0.45~0.48MPa,而壳程润滑油压力在正常运转时达到2.4MPa,两侧压差接近2MPa,泄漏时,冷却水回水一定带油。通过检查冷却水回水COD值,并未发现有油。因此,油冷器泄漏原因可以排除。对油箱、脱气罐加热层油质进行分析,与润滑油进行对比可以判定加热盘管工作正常。对透平汽封情况进行检查,发现透平汽封漏气较大,汽封疏水是从汽封体较低部位的一个孔排出的,但如果蒸汽泄漏量太大或疏水不好,将有蒸汽或冷凝水越过,漏出的部分蒸汽将通过轴承油封进人润滑油系统。

3.防治措施

首先疏通了底部疏水孔,油箱的日排水量降为5L,情况有所好转,但仍未能彻底解决润滑油带水问题。为此在轴承箱油封外侧加了氮气密封线,轴承箱内润滑油油压为1. 8MPa,如果通人的氮气压力过大,一方面氮气会通过油封进人轴承箱,影响润滑油的正常工作,另一方面会造成较大的浪费。所以在实际生产中把通人的氮气压力控制在0.05~0.07MPa左右,从而在隔热板与油封外侧维持一定的正压,使透平泄漏蒸汽不能进人隔热板内,从根本上避免了凝结水进人润滑油系统。经处理后油箱日排水量接近于零。继续观察了一个月,油箱底部未发现有水排出。

由于生产流程和工艺条件的限制,机组油系统完全无水分是很难做到的,及时排除油系统中水分,非常必要。可采用YJG型油净化器定期对机组润滑油进行油水分离和杂质过滤。




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